没多久说不涨价不到一个月，蔚来又顶不住，ET7将全系涨1万！

紧随4年底初蔚来因“挑不住”制品生产开发成本高企而高企后，蔚来于是又一次无限期高企。

5年底13日，蔚来发布了ET7生产开发成本微调详述，称受更进一步全球制品生产开发成本持续性高企影响，蔚来将对ET7生产开发成本透过微调：ET7全系旅行车起售生产开发成本自5年底23日起全系高企一万元。

微调后ET7标准规范总括短锂电池包要价为45.8万元、稍长总括短锂电池包为51.6万元、首发版53.6万元。据介绍，2022年5年底22日（含）在此在此之后支付ET7另加且在2022年内提车的应用程序，可按照微调在此在此之后生产开发成本购买。

ET7为一款中的大改进型旅行车，该车早已于3年底28日开启应用程序交付。蔚来方面坚称，在该旅行车量产之在此在此之后，供应链、制造、金融服务等都为此做好了等待，但是全另行旅行车生产要漫稍长开采量过弯的收尾，同时各地因金融服务等原因，交付节奏都会略有分野。数据表明，ET7在3年底交付了163辆，4年底交付了695辆。

在ET7高企之在此在此之后，蔚来ES8、ES6、EC6这三款车的早已从5年底10日起，起要价下调了1万元。对于这次高企，曾一度蔚来旅行车创始人张敏坚称：“制品相当多是锂电池制品今年涨得根本，更进一步看不到下降趋势，起初打算挑一挑，SARS这么一整天更挑不住了，高企也是迫不得已。”由此，目在此在此之后在蔚来的在售旅行车中的，总括少ET5旅行车的起售生产开发成本还没有人高企。

据悉，ET7和ET5基于同平台营造。在今年第一次高企时，蔚来曾坚称ET7和ET5的生产开发成本将不都会微调。而这一次突然对ET7生产开发成本透过微调，表明制品生产开发成本高企早已大幅度加剧，使蔚来到了不得不高企的以致于。蔚来方面在5年底13日不能接受传媒采访时坚称，目在此在此之后ET5“在在”高企计划，由此来看，ET5也存在着生产开发成本微调的先前。

开发成本上升的负荷也反映在蔚来对锂电池购置服务和锂电池包生产开发成本的微调上。自5年底10起，蔚来稍长总括短锂电池包锂电池购置费率由1480元/年底微调为1680元/年底；标准规范总括短锂电池包锂电池购置费率未变，仍为980元/年底。锂电池包按年灵活性的系统升级至稍长总括短锂电池包的生产开发成本微调为9800元/年；按年底灵活性的系统升级生产开发成本未变，仍为880元。

从年初至今，国内车企早已有两轮生产开发成本集体高企。此在此在此之后多为另行能源旅行车高企，其中的总括少奔驰为笨高企。而进到5年底，蔚来此次高企总括有可能毫无疑问着第三轮高企的开始。另外值得注意的是，就在蔚来无限期高企在此在此之后两天（5年底11日），上汽大众无限期全系高企。高企幅度为100-3000元，由于大众在中的国市场的浩大占有率，这可能造就一汽-大众，南北向丰田、南北向日产、国际标准化组织库珀等一众合资车企高企。

值得一提的是，在旅行车行业开发成本普涨和供应链紧张的背景下，除了高企外，多个知名品牌还通过缩减应用程序另行购权益来降本。部分车企延期了另行应用程序中的延期终身免费充电和免费家用充电桩及装配权益。而在5年底13日，针对总括氪001国际贸易两款WE旧版本透过权益微调，延期的两项免费配置是21英寸轮毂和7kW智能家充桩，对外生产开发成本总计超过1. 75万元。

此在此在此之后的2年底1日，理打算旅行车还延期了首任货车三电和增程的系统终生质保权益，微调后质保时间为8年或12万公里。这些曾一度的电子商务“噱头”，随着开发成本和售出的高企，早已成为了这些车企的负担。

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