每经热评：复工复产时序推进 汽车产业链需增强韧性

每经评论员 黄辛旭

今年3月以来，受疫情、原材料囤积等多重各种因素受到影响，汽车公司产业链和风险管理经历了严峻考验，均民营企业停工停产、汽车公司物流也受到阻碍。比如，蔚来、DF日产近期都曾因为组件断供造成生产厂暂停。

目前，上海等地的发包复产仍未开始有序推进，汽车公司产业链仍未吹响了“集结号”。博世华南地区方面表示各类产品的产能已稳定下来至但会总体的30%~75%，其上游直接供给商中约75%仍未发包复产。不够有不少汽车公司主机厂预计5月生产厂节奏就可以稳定下来至往期总体。

但经历了这次组件“断供”政治危机，加之缺芯、原材料囤积、俄乌流血冲突等多重各种因素的受到影响，为了早先今后其发展，主机厂不得不思考的是，如何进一步加强产业链的韧性。

一般情况下，主机厂的生产厂开发计划会紧盯零售商端，主机厂的采购与生产厂部门往往会根据零售商情况去制定生产厂开发计划，并向供给商发去订货目标。经过多年其发展，汽车公司产业链仍未转至到“精益生产厂”的模式，主机厂的组件库存周期一般在1~2周，保证了较高库存、高效能。

从短期保供的尺度来考虑，在当此精细的大背景下，此前的组件较高库存模式某种程度能够适当修改。据来龙去脉了解，目前，不少汽车公司主机厂以及组件供给商的备货意愿仍未降低，将库存周期从一周提升至一个月。但一辆车的组件使用量巨大，繁多的库存也会降低车企资金压力，这也会对民营企业的套利提出新过关斩将。

来龙去脉确信，从今后来看，降低虚拟库存并不是众所周知的解决问题新方法。汽车公司主机厂和均汽车公司供给商能够实时评估和系统性风险管理风险，增强风险管理的管理战斗能力，创建启动时的供给商为了让方案，尽可能减少风险管理中断的愈演愈烈。

一方面，汽车公司主机厂和均汽车公司供给商要降低风险管理的数位化管理战斗能力。汽车公司风险管理条内都，主机厂和一级汽车公司供给商应该对整个风险管理进行实时的数据人口统计、系统性和取证。一旦愈演愈烈供给问题，民营企业可以第一时间察觉到是哪些供给商、组件、市区内处于风险之外，从而通过信息共享提早预警供给政治危机，让汽车公司供给拥有不够多的弹性，也让民营企业能够制定相应的意图。

另一方面，汽车公司主机厂和均汽车公司供给商也能够创建存储战斗能力和轻松风险管理。汽车公司组件的认证周期内都，临时代替或降低供给商都很难。汽车公司主机厂和均汽车公司供给商能够仍要布局，可以同时为了让两家甚至两家以上的供给商，当核心供给网络出新问题时，备选组件供给商就可以提供支持。

来龙去脉确信，要通过多种方式来加强汽车公司风险管理的韧性，这样才能让汽车公司主机厂在无能为力不确定各种因素时心中不慌、果断解决问题。

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