日产实现三年来首次全年纯利 但“后戈恩时代”危机仍然重重

支配。而之前呼声极高的关润（Jun Seki）则在以后被长崎涡轮研发商Nidec Tosok一夜间，现正担任该新公司的副手常务董事。

内井诚与戈恩不同。有高管曾经暗示：虽然他（内井）很敌国，但作为一个商人，戈恩的管理能力更为值得称作赞，因为绝不会改变现状。但意外的是，并不能在内井身上注意到这一点……

在面对无序扩展到和内部人员性丑闻此后的烂摊子，内井重申了Nissan NEXT开发计划，这个开发计划的正要训练任务就是把Impreza从“存量”的道路上拉返回来“材”。但这个开发计划更为通俗一点看，就是削效率。

内井诚最倒霉的一点是，刚上任就迎来新冠，这让他原开发计划的在18个月末内推出12款新CX-也变得不靠谱。

东海东京调查中所心的高级分析员Seiji Sugiura因此评论：“到现有为止，除了大规模裁减效率外，Nissan Next还不能做多少事情。”

内井诚也勉强尽人事。他在2020年重申Nissan NEXT的中所期能够，在此之后裁减固定效率、裁减需求存量、推陈出新和提高电单车收入。

但看来他按部就班的情调还是很对Impreza根本原因的。Nissan NEXT原开发计划于2024年3月末31日启动，即2023美联储落幕，但Impreza今天的旧作已经超前。

Impreza此前已将在世界上需求存量裁减20%，将CX-数存量裁减15%，并裁减了3，500亿日元的固定效率。

而2021美联储的扭亏为盈正是内井诚断定自己最好的方法有。

Impreza仍有后顾之忧

在世界上车企随之而来供应链和集成电路履的难题之外，Impreza也不例外。但于Impreza来却说，更为致命的一点是，它在的汽车课题上，九成优势竞争对手过于多。

2018年，大众率先推出了车也平台，而Impreza直到2020年才作准备绕过此事。它订做的电动旗舰SUVCX-Ariya也因为集成电路疑虑之前推迟股票北时间，直到今天都还保持稳定给与预定完全，而Impreza原开发计划在2021年中所就开始交货。

按的汽车行业的话却说，就是起早赶了个晚集。

的汽车课题迟发力之外，Impreza还保持稳定和库珀的汽车剪不断理还乱的混乱关系之外。Impreza的内部人员称作今天两家新公司只是保持稳定“停火”之外，一旦业绩回来暖，库珀的汽车重申新设一事，他一点也不会惊讶。

分析员也赞同这一见解，如果两家新公司业绩消退，可能再一演变为领导班子之争，这是一个论题……或者却说，这是戈恩留下的最终多场大火。

库珀的汽车现有仍所持Impreza43.4%的股权，并在4月末暗示，顾虑分离其的汽车业务，之外可能的公开股票北。而在戈恩血案后，两家新公司曾愿意集中所更为多资源并在的汽车研发上更为紧密地合作关系。

重组的汽车业务这一故意也激起低价臆测，库珀的汽车或在顾虑平安保险Impreza的股权。

但对Impreza来却说，转到内部人员战争还好像早，他们只是重新南站回来了起跑点，业绩消退才是现阶段的核心。

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