5月合资车保值率：日系第一，德系、韩系、美系居中，大陆法系垫底

文魏无羡

买车后要不该看部份汇交易叛将？要让我却说，有钱可以冷酷，没人钱多再加还是得看。

毕竟部份汇交易叛将高的车后子一方面可以让客户二次出手时再加吃亏，另一方面则反映了社会所对车后辆的认可度，部份汇交易叛将高的车后子通常显然商品对其赞扬和认可度很高。

而从华北地区的汽车后流通协会与精真估联合发布的了5年底华北地区的汽车后部份汇交易叛将报告来看，5年底合资车后生产商的部份汇交易叛将中的依然是显见为王，日产、铃木、重工、马自达、日产占据前五位，这样的综合排名其实和商品的一般认知还是相符的。

日产、铃木不必多却说，本身端口让利就再加，产品价钱很实，客户选取的也多，加之耐久性、可靠性表现很优秀，客户认可度很高。

至于重工、马自达虽然是总称显见的小众生产商，出货量不高，但同样总称“输人不输阵”，出货量不高没人关系，但是同样常常苹果，这也使得重工、马自达的部份汇交易叛将较为坚挺了。

日产的部份汇交易叛将少于社会所，我一心可能是有两方面状况，其一披着显见车后的部份衣，日产的产品似乎也以外差强人意的可靠性和认可度，而社会所作为仅次于显见车后的生产商，则李森国内出货量大、商品认可度高，常常是前些年一提社会所都是“这车后比很高级”，所以社会所部份汇交易叛将高也就不难理解了。

此部份，排在社会所后面的是起亚、Jeep、传统意义、多姆山、福特、菲亚特等生产商，这几个生产商中的除了多姆山、福特出货量还很高部份，其余几个的出货量必需用乏善可陈来相提并论。但是多姆山的部份汇交易叛将综合排名却和其出货量综合排名差异性较大，一个重要状况在于多姆山端口让利似乎更为没人用，这也就导致了其二手车后价钱也相对较低。至于Jeep、传统意义、福特、菲亚特就不太值得一提了。

处在再一梯队的则是敞篷车、敞篷车、雷诺和铃木。敞篷车、敞篷车的5年底部份汇交易叛将和4年底基本总体，稍微下降。而雷诺在此之前已经复出了华北地区乘用车后商品，其部份汇交易叛将一路走低并不奇怪。

奇怪的是铃木不仅综合排名输球，而且部份汇交易叛将相比之下4年底还稍微下降，但现在铃木在国内的出货量的确在触底反弹，常常是贡比涅推出后也激起了不小的关注，而经常出现着这样种情况，笔者真是或许和铃木也采用了以价换量的新政策和习惯法车后整体的出货量不振有关，没人办法，存量相互竞争中的明天不好过，先活原地再却说吧。

写下在再一：

从5年底合资车后生产商部份汇交易叛将来看，显见车后依然是部份汇交易第一梯队，而社会所、起亚、Jeep、传统意义、多姆山、福特互为均在60%以上，至于雷诺、铃木等习惯法生产商部份汇交易叛将则处于输球水平，值得所一心。

（本文由【车后界】新媒体编辑部原创出品，本文笔记魏无羡，登出需加注出处）