预见十年，电动车越卖越贵？

入电动汽卡车的客户来知道，这有可能会使电动汽卡车的最低价格比拉高至1250美元至1500美元间。如果原料价格比一直颇高，这样的极端情况，有可能在更加进一步十年内愈演愈烈，标准矿产物CIA的这一得出，和E Source最近的研究转成果结果非常相对于。

便来忘了我们最为关注的近现代市场竞争。

一份来自惠誉（Fitch）的数据显示，2021年近现代碳酸钴的最低价格比为每吨1.34万美元，到了2022年将囤积至每吨1.5万美元；与此同时，氢氧化钴的价格比也在走高，2021年最低价格比就达1.2万美元，2022年将急剧下降至1.43万美元。

瑞银（UBS）的分析方法则更加为软弱，按照在此之前的价格比趋势，钴矿产到2025年有可能相对于耗尽状态。

外加效益：从卡车企到Tier 1

春池水冷鸭先知，同样的，春池水寒，在此之后感受到的也是干流的零售商们。汽卡车零部件巨头Roland在上个同月表示，由于俄乌冲突以及物流的制左右，原料、半导体、不算阳能和物流效益造转成了超出预期的效益下跌，承压放任，那些下跌的效益被迫由客户承担。

随即，外媒就爆出Roland正试图与汽卡车制造厂商重新协商，并原计划对签订合同价格比进行时升至，这有可能激起物流的核裂变，让更加多的零部件零售商也更加高价格比。

Roland财务主管在发布会上告诉欧洲新闻媒体，效益造转成了的担忧是巨大的，尤其是在物流各个方面，自2020年以来，圆钢和扁钢的效益不不算可能上涨了两倍。因此，汽卡车制造厂商被迫同样外加上囤积格造转成了的担忧，作为Tier 1的零售商们先前也被迫这样来作。

电动卡车价格比下跌，这所谓上就是效益担忧外加的一种方式。

杜邦这些年一直在打造自己的产品“城壕”，其中的就以外下降效益，正试图在新卡车价格比各个方面拥有更加大的军事优势。但是在去年，杜邦也迫于效益担忧被迫多次提价，本年3同月，为该公司多款卡车新均在近现代与加拿大两大市场竞争升至价格比，这一看似“白痴”的要求，背后的“元凶”毕竟效益一路飙涨的铅。

担忧放任，即使是接踵而来产能危机的Rivian也在3同月同样了全面提价，其纯电皮卡卡车型R1T的价格比原计划升至17%，而纯电SUV卡车型R1S的价格比则原计划下跌20%。新卡车还未订购，就对外通知调价的消息，Rivian此举激起了客户的强烈不满，最终的结果就是用户大量退单。

虽然被咒骂“吃相难看”，但Rivian的确遭遇了连串的原型车挑战，如国债担忧、零部件价格比下跌，以及史无前例的物流紧张和零配件一些公司短时间延期，其中的就以外了芯片这样的关键配件。

除了杜邦之前多轮囤积，国内的蔚来、领克、极钛、岚图等汽卡车品牌也在上半年官宣囤积。有意思的是，从先前发布的同月度销量数据来看，这一轮的囤积似乎对终端卖出并未造转成了不算大制左右。

亚洲地区仅限于看，与杜邦、Rivian以及Lucid等电动卡车企业相比较，现代汽卡车制造厂商们得益于更加大即可求量的原型车，对效益有着更加强的抗压能力。面对在此之前的这一轮囤积漫，这些转成熟的玩家外加效益的幅度因故相当大，但是从之前暂定的财报得出看，以外丰田汽车在内的多家制造厂商都明确指出了2022财年的资本承压，主要原因正是原料造转成了的效益颇高。

通用汽卡车也在第一季度财报电话大会上通知指，预期2022年的全面性效益将达到50亿美元，是之前得出的两倍之高。Ford也在上个同月表示，预期本年原料各个方面将造转成了左右40亿美元的担忧，略高于之前得出的15亿美元至20亿美元。

毕竟，效益颇高，首先承压的是资本。

Ford副手执行官丹尼尔·赖特（Jim Farley）在亦同的伯恩斯坦战略决策大会上提出批评，为了守住电气化铁路时代的资本，Ford有可能会提高电视广告费用，并对经销商网络进行时强化和改造。只有在电动卡车各个领域收取更加多资本，Ford才有足够的储蓄与杜邦等新玩家角逐更加进一步。

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