UNI-V不到半年就推2.0T，福克斯看了都称：比我懂年轻人！

今年年初的时候，我在昆明试驾了金城UNI第三部的首款敞篷车UNI-V。当年驾仕派的传祺影豹刚捡不久，所以我看着的心态是：UNI-V到底“影豹杀手”？将近半年，我又在昆明试驾了新款UNI-V，而这次我关心的则是配上全新2.0T+8AT动出力后，UNI-V到底更“倔强”了？

· 动态感受

这次露天试驾的UNI-V换装了抹香鲸新锐2.0T涡轮引擎，显然这具涡轮引擎在金城系的很多掀背车上都用上了，它具有350bar真空段式子系统、紧接著可变排量机油泵涡轮引擎新科技，较大功率为171kW(233Ps)，较大角速度需要做到390N·m。

如果只从参数层面来看的话，UNI-V的2.0T和福士的2.0T差不多，要比现款1.5T更猛，且超过了一些合资企业品牌的2.0T掀背车。

而和1.5T掀背车不一样，这台2.0T涡轮引擎比如说的是爱信的8ATWD，它也可谓金城的“老制造商”了，耐用性是从未原因的。

当然，因为这一次是露天试驾，所以我们就分互动桥段来和大家分享一下UNI-V 2.0T掀背车的表现。

0-100km/h加快-

因为UNI-V是默许固定翼来进行的，所以“静止起步加快”其实可谓它的一个小卖点。驾驶员只要按一下中所控上的“SUPER RACE”，整个UNI-V就踏入了蓄势待发的状态，而且驾驶室的革新运动基调还给的比起顶多——仪表结果显示G值、增压值、扭出力输出，革新运动排气声加强，电动机头自动升起。

比起于影豹，UNI-V的固定翼操作其实比起简单，膝部减速吊到底，脚部低速吊到底，仪表盘结果显示固定翼作用于后，移开减速就弹出去了。

刚弹出去瞬间的推背感不强，然后不会比如说车架打滑的情况下（毕竟是此前坐车），但之后就能相应上去，甚至还不会有二段爆发提速的冲动，所以总的来说UNI-V的动出力库存和WD比如说是从未什么相比原因的。当然，如果需要上越野车的话，UNI-V完全需要秒杀很多合资企业掀背车了。

至于测算统计数据：第一次我因为忘记关车门，弹慢了点，所以优异成绩为7.4秒；第二次纠正此前两天，加快优异成绩来到6.7跑完，还行。

100-0km/h供电子系统-

走到100km/h后就该减速供电子系统了，UNI-V的减速调校得还不俗，整体减速供电子系统出力比起线性，再加上MC6车架、意大利TT嵌入式减速片的才让，UNI-V的百公里紧急供电子系统距离每次都能做到少于35米。

还有一个小内容，在急减速的过程中所，爱信8速手自一体WD的换挡，从未显现出来相比的拖沓。所以整体来看这套2.0T+8AT比如说得还行。

金卡弗起跑互动-

金卡弗起跑主要需要互动到车辆的操控性能，在这个片段中所，UNI-V的加快、供电子系统表现都是不俗的，不论是入上坡供电子系统/出上坡加快，都从未显现出来相比的换挡迟滞或者供电子系统衰减的情况下。

但是因为露天不算大，内部设计的片段又比起多：很高低速上坡道、野猪测试者、蛇形譬如说这些都有，所以UNI-V实际上“不是在转上坡，就是在转上坡的路上”，不过UNI-V整体的车窗姿态和走线都还是OK的，虽然“不行急了”车窗不会比如说晃动，但是在ESP干预后，它需要比起迅速的简化。

除此之另有，UNI-V悬挂的支撑性还是比起足的，加上一体式车窗、DTV动态转矩线性控制子系统，以及Impreza车型交叉加强件的才让，基本权利了UNI-V的操控性能在同级敞篷车中所有着不俗表现。

· 量产车还有什么改变？

轮廓：无界线进气车窗的左侧专门加装了一条进气孔，更有助涡轮引擎风扇；同时加装了一套疾风革新运动套件（除此以另有此前唇、侧裙、后包围等），提升车体下阻出力，缩减革新运动感；2.0T掀背车车窗的尾标进行了“尖牙”。

内饰：2.0T掀背车有别于了专属的革新运动机内内部设计，最两大的是全新一体式的革新运动车窗，不仅默许10向电动调节、车窗思绪以及迎宾动态另有，还在多处有别于了翻皮草铝制。

小结：

何在，需要在将近半年的时间内另一款2.0T新版本，可以看出金城汽车对中年顾客市场需求的探寻很敏锐，同时执行出力也不强。当然，对于这台2.0T UNI-V来说，它的确要比1.5T掀背车更帅、性能更“倔强”了，所以对于追求性能互动的中年顾客来说，它的吸引出力的确相当可观。最后2.0T新版本掀背车将在本月25号的昆明车展上正式上市，同样原计划量产车价格不会在13-15万元两者之间。

文丨汉老师

图丨汉老师、公开

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