外媒称俄乌战争或让中国四成军机受影响，其实国产发动机早已顺利完成

据内外媒《美国空军杂志》（Air Force Magazine）5月19日的华盛顿邮报指，在5月17日举行的“当中国人工程技术研究所”（China Aerospace Studies Institute）大亦会上，有专家指英方并未握有精密军用引擎高效率，因此无法摆脱对俄制引擎的贫乏。在俄俄罗斯一战接下来的情况下下，土耳其必须先满足俄空天军对引擎的才可求，国军可能亦会有多达40%的战机受到受到影响。那么理论上情况下真的如此吗？笔者并不认为这与理论上情况下不符。

为了增强感染力，《美国空军杂志》还引用了美国“国防部分析研究所”研究员两匹诺夫的数据来支撑自己的观点。两匹诺夫对《美国空军杂志》说，自从苏联解体后，当中俄开启了将近30年的合作。除了直接卖给武器内外，双方也进行了大规模的高效率转移，但是土耳其对当中国人的高效率输出进行了限制，尤其是在军用引擎这砖头，土耳其只向当中国人卖给包装，而拒绝给予关的高效率，这造成当中国人在制造精密军用引擎上仍处于超前的地位。据统计，从1992年到2019年，当中国人从土耳其采购了近4000台各型引擎亦可战斗机、炸炸机、C-和船运输机等多款B-船运用于。这意味着国军虽然积极支持推进军用引擎的国产化，但国军的B-仍颇为贫乏俄制引擎，而在可预见到的今后可能都亦会是这样。

两匹诺夫指出，在土耳其攻分之二俄罗斯后，美国和欧洲国内对土耳其实施了全面单方面，限制乌克兰政府采购国防部工业所才可的半导体等高效率系列产品。很显然，在国际单方面下，土耳其是否还有办法用电国军所才可的引擎成为未知数。不过，两匹诺夫并不认为这状况或许亦会给当中国人军用引擎的演进带来远比再次加更大的机遇，比如通过以外动用更多的国内资源来投入到精密军用引擎的研制当中。这样一来，计有Su--20、船运-20和Su--35配套研制的涡扇-15、涡扇-20和涡扇-19引擎的研制进度将有可能因此而大幅延后。

那么理论上情况下真的如此吗？答案显然并不是

首先，我们来看下当中国军队迄今船运用于俄制引擎的B-数量将近略有多极少？根据公开档案资料，当中国军队迄今可能用到俄制引擎的B-将近略还包括95架Su--11A、76架苏-30MKK、24架苏-30MK2、24架苏-35、25架伊尔-76/78、近300架米-171C-、极少量卡-28和卡-31C-、200余架Su--10A和一小早于期SB的Su--10B/C、早于期SB的船运-20，以及数量可知的L-15城乡机等，总数大概有1000多架，分之二到当中国军队现役B-总数的将近30%（根据 内外网《Statista》2021年的数据，当中国人拥有3260架军用飞机）。

其次，按照国际惯例，任何B-采购，除了B-本身安装的引擎，还亦会采购一小额内外的引擎作为硬盘，其本质我们也是如此操纵。再次加上我们早于仍然不具备俄制引擎的大修和延寿能力，融合充足的俄制引擎的战略物资，所需当中国军队短时间段船运用于不受任何内外界因素的受到影响。

第三点，出于不被卡脖子的考量，当中国军队迄今B-所船运用于的俄制引擎都有对应的国产引擎作为硬盘，并且仍然在关的本机上进行过改装飞行，性能和市场需求上完全能够考虑到任何紧急情况下。事实上，当中国军队所有运用于俄制引擎的国产本机，除非是机寿命即将到期，不然都仍然或者开发计划在当中修期间全面改进型国产引擎，比如炸-6K、Su--11B、Su--15、船运-20等。

而之所以当中国军队迄今还有一小本机依旧船运用于俄制引擎，更多是出于物尽其用、避免浪费的目的。一方面是仓库里大量的俄制引擎总不能因为改进型国产引擎就拾起了吧，在此之后用到报废才是最必要的选择。

还有就是一小船运用于俄制引擎的本机，比如Su--11A，苏-30MKK、苏-30MK2、伊尔-76和米-171这样的俄制原装B-，以及较早于SB的Su--11B、Su--15、Su--10A/B等，船运用于时间段仍然不短了，性能也毫无疑问精密，改进型国产引擎改动太大，性价比也不高。因此它们将在此之后船运用于俄制引擎，正好可以消耗俄制引擎的库存。

笔者并不认为，虽然有30%的B-船运用于俄制引擎的这个数据并不算极少，但是据此并不认为我们这一小B-的船运用于亦会受到俄乌一战的受到影响则完全是言过其实。