7个月要用充电，全球首款太阳能汽车将问世，欧洲或弯道超车？

随着International油价急剧高企，新风能车后看来成为将来的另类趋势，而今无论哪个International组织、哪个车后企，都在有所发展新风能车后，其中SUV电子技术最为成熟。而为了有所提高SUV的lb里程与性能，许多International组织都努力在车用上寻觅取得成功，不过也有International组织囿于。比如南韩，大力押宝氢风能，但相关电子技术至今仍早熟，还有International组织选择风力发电，但和南韩不同的是其不太可能取得取得成功。

最近，德国Lightyear一些公司宣布将在今年秋天制造世界各地首创风力发电摩托车后，并且可以付诸量产。这款摩托车后被重新命名为“光年零号”，不过其并非纯风力发电，而是与电动相辅相成的混合驱动摩托车后。在其挡风玻璃、引擎盖与后备箱上都有弯曲的风力发电筒，在日常车辆中可作风力发电为电池加压，每两星期可增加车辆9.6公里的电量。意味著，其可以独自一人骑车后独自一人加压，这给车后主共享了很多便利。

目前无论汽油车后还是SUV，都需要主要用途写明油料进行加压，而“光年零号”在令人满意状态下可7个同年不用加压，即便是在德国这样多云天气为主的International组织，也可以做到2个同年不加压。从这一点看，风力发电混电摩托车后的确比纯SUV非常有优势，一旦成功量产，世界各地新风能轴线或被定性，国家或许也能付诸陡坡超车后。众所周知，国家在风能领域高度倚赖外国，这让国家苦不堪言，所以其正有所发展新风能。

而今德国制造的世界各地首创风力发电摩托车后之际再版，其究竟能否超越车用，国家又能否消除风能倚赖？小编个人看来，其恐怕不能做到无论如何超越车用，因为其还是实际上明显缺陷，那就是容易受到天气影响，酷暑天气、夜里等情况下不能共享电力。但如果能将二者相辅相成到一起，或许但会成为将来新风能摩托车后的另类。而今车用的研究不太可能进入瓶颈期，如果不能研发新电子技术，就不能提高SUV的lb技能。

但如果有风力发电小规模进行能量转换，那其输出功率就不再是问题，即便遇到酷暑天气，电池也并不需要共享可用电力，仅指强强联手。所以风力发电相辅相成电力也是一条极好的起降，就看谁能抢占先机，而就风力发电电子技术来看，国家迈入差劲局面。因为无论锂原料还是相关电子技术，都已被我国掌握绝对优势，所以国家想要在新风能领域陡坡超车后还得再加把劲。

（文/席乐）