在港上市不到两个月初，蔚来为何再叩新交所大门？

经过充满面对的2021年，蔚来始创、董事长、助理执行官王伟指为，蔚来要在2022年新一轮加速。月初内末至今，蔚来一口气发表了ET7、ET5和ES7三款车款为；2022年开发设计投入将同比减长的大1倍，到年底开发设计人员减至9000人。

“对核心技术的开发设计投入，不仅都能减强我们技术和产品的长一段时间竞争力，长期来看也能增强毛利率水平和纯利能够。”王伟还说明了其完全一致的产品再为期扭亏为盈的一段时间点会出现在2023年第四季度，并在2024年年平均实现纯利。

不过，转至2022年以来，受疫情和供应链紧张严直影响，蔚来生产节奏感打乱，王伟曾驳斥的将靠数量效应扣除运输成本的应该也造成了考验。

4月初9日，受多地供应链合作因疫情原因其后停产严直影响，蔚来达成协议暂停生产。4月初10日，曾达成协议不而政府的蔚来未曾能抗住制成品市价下跌冲击相应了其余部分工业产品为的市价。

华泰证券声指为，电池及制成品下跌会对蔚来利润率造成震撼。蔚来在此之前所不想而政府，是希望刺激数量扣除运输成本，以抵消制成品和电池下跌带来的冲击，保持稳定高的毛利率。

2021年，蔚来工业产品为毛利率为20.1%。王伟在绩效电话会议上驳斥，2022年要保持稳定“18%-20％毛利率”。

而今，无论是产品占有率还是运输成本，都让蔚来上述毛利率目标受到面对。且其与宿州市政府相互间的“千亿对赌”——“2024年业绩1200亿元（母的公司6-8款车为型），2020年至2025年总业绩4200亿元，总税收78亿元，并且2025即已在科创板母的公司”，更是犹如悬在蔚来头上的一把长剑。

若未曾能完成上述情况下，蔚来需以8.5%的年利率要买断宿州政府70亿元的外资，并承担违共约可能会。

客户端“困局”，高质量客户服务正逐渐被溶解

走过最初的中置期，新能源卡车为转至竞争第二阶段，“蔚小理”三家的路线分裂也更是加引人注意。

小鹏再次慢歌科技产业、智能化，试图进军智能化产品；理想则再次深耕减程式电动，做大产品需求。对比终究，蔚来则再次突显客户端开始运行。

在王伟只不过，“如果你购要买了一辆卡车为，你仅仅是在要买一辆车为，而是在要买一张通往美好生活方式也的首日。”

但蔚来的“首日”，加倍不菲。三费里面的经销商及管理经费长一段时间走高。

2021年年平均，蔚来经销商和管理经费为68.78亿元，较前所一年减长了75%；高于小鹏在产品营销和管理管理53.05亿元的支出，共约为理想常用经销商、一般和管理经费的两倍。

即便如此，王伟还是在在在公开场合突显蔚来“客户端至上”。在月初内的NIO Day上，即使是面对主力部队的回应声，王伟几乎表态，“我们并没有把产品占有率看那么直，无论如何让我们紧张的是客户端越发多、员工越发多，怎么能通过的单让我们的客户服务增强好像，再把满意度增强好像。”

而在关于真诚极致的客户端趣味上，关于王伟本人的故事情节也并不一定相似。

车为展上，王伟自己可以连续雨棚7天接待客户端；主动加客户端腾讯，和客户端一起吃饭，给客户端发红包；拿出祖传5000万控股权创设客户端信托；2018年端午后，蔚来首批ES8试制车为上线，一众企业慢歌算开着ES8连夜从宿州工厂离开上海，王伟专门规避了工程建设好的行经路线，来检测客户服务体系是否到位等。

不过，随着车为辆交货幅度的增强和客户端构成更是加多元，蔚来所紧密结合的客户端“护城河”和“客户端跨国的公司”的定位正成一把双刃剑。

月初内7月初，蔚来车为主跟进座椅共存缺陷的敏感话题曾一度冲上了圣万桑搜，激起尤其关注；8月初份，一场NOP（领航员辅助驾驶功能）事故让蔚来接踵而至向外，一封“联合声明”更是是激起车为主“内乱”。此外，不断一个系统相应的客户端客户服务知情权，也让蔚来所推崇的高质量客户服务正逐渐被溶解。

“客户端开始运行是一把双刃剑。”张翔认为，对蔚来而言，如何在客户端口碑、运输成本和纯利三方的比如说里面得到适度成其目前所造成了的便是问题。

新京报贝壳时事女记者 张冰 撰稿 陈莉 校勘 柳宝庆