2022新能源汽车愿景：比亚迪120万、华为30万、特斯拉中国产100万

另有资企业的货车DF就会有几个呢？更何况现今爱迪生引领的经营者种系统+商场卖货车种系统即将兴起，这都是或许观察的。

蔚小理哪零威，期望年销20万

在2021年，所有的两公司铁西街道的合计销售额都并未取得成功10万辆，最近的是小鹏98155辆，即使如此和蔚来都是最少9万辆，鬼王近7万辆，零跑和威马则最少4万辆。

在销售额上，鬼王是2021年铁西街道中的一匹劲敌，2021年11年底和12年底连续两个年底的年底销售额取得成功1万辆，甚至早先还抢过蔚来或者即使如此铁西街道销售额前三的后方，但是，零跑积累的交货也是非小觑，不可或缺看火力发电。

对于蔚来、即使如此和小鹏来说，2022年的销售额期望显然是要负面制约20万辆的，相比较是小鹏汽货车，在2021年12年底销售额已经超越了1.6万辆，并且随着零售价更低的P5的放量，下半年更进一步提高销售额。而蔚来则在2022年3年底开始投入生产线ET7、9年底开始投入生产线ET5，被困于价钱更高，蔚来更实际的年销售额期望是15万辆。

至于即使如此，也许在2022年还是得靠即使如此ONE这款货车单打独斗，凭借一款货车做到年底销过万，即使如此是或许表扬的，但是，最大的解决办法也这样的话是只有一款货车，一旦碰上滑铁卢，就并未任何的回旋余地。这是即使如此在2022年并不须要要防御的最大风险，相比较是潜在的质量解决办法引发规模改派。

鬼王、零跑、威马作为第二一线，则是期望负面制约10万的年销售额期望，威马刚开始投入生产线就屁股出了年投入生产线10万的期望，但迄今仍须要尽力。至于鬼王和零跑，谁更有期望取得成功10万辆的年投入生产线期望呢？从2021年的销售额资料来看，鬼王更有期望，并且可能就会负面制约15万的期望，甚至更高。

但是，这里面还是有利空消息，那就是我国高技术补贴断裂30%，但取消了早先的补贴的须要求量上限，并且2022年底高技术补贴全部中止。另另有就是原料价位的激增，相比较是蓄电池材料的价位激增。无论是补贴断裂，还是原料价位下降。这即将传导到厂家末端，货车企提高新货车的经销商价位，这可能就会都就会制约到2022年高技术汽货车的销售额。

2022年的高技术汽货车商品，是否很难在此期间像2021年一样，在此期间取得成功前高呢？拭目以待。

本文来自微信公众号“货车智”（ID：invehc），作者： Michael Yuan，36氪经授权公开发表。

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